Koristimo testiranje točke paljenja kako bismo odredili koliko je razrijeđenog goriva prisutno u vašem ulju. Tehnički govoreći, plamište je najniža temperatura na kojoj će tekućina stvoriti dovoljno pare da bljesne (zapali se) kada je izložena vatri ili izvoru paljenja. Drugim riječima, na kojoj temperaturi se zapali para koja izlazi iz vašeg ulja? Za većinu uzoraka benzina, temperatura je približno 380 stupnjeva F. Za većinu uzoraka dizela, temperatura je približno 410 stupnjeva F.
Plamište svake marke/vrste ulja ima očekivanu vrijednost "trebala bi biti", a kada su rezultati laboratorijskih ispitivanja ispod te vrijednosti, to ukazuje na prisutnost kontaminanata u ulju. Kontaminant je obično gorivo, iako drugi čimbenici mogu utjecati na točku paljenja, poput otapala (kao što su aditivi za čišćenje motora) ili vode. Izračunavamo prisutnu količinu goriva na temelju toga gdje je plamenište u odnosu na vrijednost "trebala bi biti" i hlapljivost vrste goriva koje koristite u svom motoru. Alternativna goriva poput B20 mogu imati drugačiji učinak na točku paljenja od standardnog goriva, pa nas svakako obavijestite ako u svom motoru koristite nešto drugo osim standardnog benzina/dizela.
Na temelju margine pogreške metode koju koristimo za mjerenje plamišta, najniža vrijednost razrjeđivanja goriva koju ćete vidjeti u jednom od naših izvješća je<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (trebali biste posjetiti mehaničara).
Koliko je goriva previše? ovisi. Imamo različite kvote za različite vrste motora na temelju različitih tipičnih radnih uvjeta, a te vrijednosti dijelimo u stupcu "Trebalo bi". Ako stalno premašujete ove vrijednosti, mogli biste razmotriti vrstu operacija koje motor vidi prije uzorkovanja. Radite li motor u leru da ga zagrijete? Jeste li samo obavljali poslove po gradu? Vrši li trgovac zamjenu ulja (i pokreće li motor nakratko kako bi izvukao vozilo na dizalo)? Ova vrsta rada će vjerojatno vrlo malo razrijediti gorivo u ulju, tako da nema razloga za brigu. Ako je količina goriva u gorivu konstantno veća od 2.0-3.0%, ili ako se količina goriva povećava sa svakim uzorkom, to može ukazivati na ozbiljniji problem.
Nakon što ulje dosegne radnu temperaturu, mala količina razrijeđenog goriva (vrsta koju unosite u ulje zbog radnih čimbenika) će se izlučiti iz ulja. Međutim, ako postoji problem s razrjeđivanjem goriva, vidjet ćete neke izdajničke znakove: rastuće razine ulja, visoka očitanja razrijeđenosti goriva na testovima, jak miris goriva u ulju i niska očitanja viskoznosti i povećano trošenje. Problem s prekomjerno razrijeđenim gorivom je taj što ono razrjeđuje ulje i čini ga rijetkim, što može ograničiti sposobnost ulja da učinkovito zaštiti i hladi motor.
